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起亚全新KX5-安全测试解析 乘员充分

时间:2017-07-26 18:40  来源:未知  作者:admin

  在该机构进行了碰撞测试,新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部5大项考核中,总评成绩均获得最高评价,并获得IIHS“2016最高等级安全评定+”(2016TopSafetyPick+)称号。陆 合 彩 图 库 大 全

  这次参加碰撞测试的车型是,美版起亚KX5。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部共5大项,其中后四项测试大多数受测车型均能取得较为理想的成绩,而最为严苛的测试就是考察车辆在撞击后对车内乘员的的正面25%小面积碰撞测试。本次全新KX5在5大项测试中均取得了最高评价“G”(良好),在碰撞中对乘员提供良好的防护,下面网通社就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。)

  由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内,避开了主要的正面吸能区域,这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小;前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量,撞击时车轮更易侵入驾驶舱,转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后,全新KX5发动机舱因只吸收了部分能量,导致A柱受到较大冲击力后发生变形,但变形并不明显。

  撞击中,KX5安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成,使车内乘员头部处于安全。但因撞击力较为强大,新车的车身结构发生明显变形。车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵,但均在安全范围内,所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中KX5上端车门铰链柱、仪表板均入侵了4厘米。

  在撞击过程中,起亚KX5内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹,但头部侧气帘的覆盖面非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生。

  碰撞后起亚KX5的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,其中下铰链柱和刹车踏板分别入侵5厘米和6厘米,驾驶员腿部空间保持良好状态。根据数据读数显示,模拟驾驶员腿部未受到。

  小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁),所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。(网通社 2016年4月8日报道)

  起亚的前身名为京城精密工业(kyungsung precision industry),成立于1944年,位于汉城永登浦区,是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车,名位三千里号,公司该名起亚工业公司。十年后的1961年10月,起亚终于制造出c-100摩托车,韩国的摩托车工业从此诞生。仅仅在三个月之后,起亚的始兴生产线自行车。三轮自动车。三轮自动车的生产持续到1973年,总销量达到25000台。摩托车与1981年停止生产。到了1971年titan牌四轮车在韩国无处不见,titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到了1973年,起亚生产出韩国第一台汽油发动机,并于1974年10月生产出韩国第一部乘用轿车brisa。后来brisa汽车成为了韩国首列汽车出口品牌,出口中东。韩国的第一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议,将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司,除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达,2%归c.itoh所有,这样国际跨国公司占有韩国企业的20%产权。合伙经营是起亚汽车mapleproject项目的必要组成部分,该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果,1987年1月推出了超小型pride(普莱特)。pride是通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的。

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